瞧一瞧：威马汽车销量滑落至造车新势力第六，沈晖战略定位失误？

值得注意的是，威马汽车表示不公布销量数字缘由是推动科创板上市缄默期。但是之前打算科创板上市的吉祥汽车，在撤回科创板IpO前却是公布了销量数字的。

来源：中访网

坚持“科技向善、普惠于民”的理念，沈晖为威马汽车确立了15⑵5万价格区间的定位。但是我国电动汽车销量结构1直存在“两头大，中间小”的格局，沈晖的这1定位，或根本就是毛病的战略决策，或是太过超前了。

威马汽车有1个明显的销量排名滑落轨迹

由于威马汽车很久没有公布销量数据，外界1直有威马汽车“掉队”的言论传播。最新的第3方数据，算是坐实了这些言论。

乘联会数据显示，威马6月销量为4007辆。2021年上半年，威马累计销量为15665辆。威马汽车曾是造车新权势3强之1，但是现在的3强上半年销量已到达3⑷万量，销量基本是威马汽车两倍或更多。

即便在造车新权势第2阵营中，威马汽车的销量也不及新冒出来的哪吒汽车，两年前1度传来“倒逼”住改非拆迁补偿标准
传闻的零跑汽车上半年销量也高达21744量。从目前的公然数据来看，在上半年的造车新权势销量排行榜中，威马汽车只能屈居第6。

在造车新权势销量排行榜中，威马汽车有1个明显的排名滑落轨迹。

2019年前，威马汽车是造车新权势中销量最高的。2019年，威马汽车被蔚来反超成为第2。2020年上半2019年拆迁法是怎么规定的
年，威马汽车还是造车新权势前3强之1；到2020年底，威马的排名则滑落为第4。

值得注意的是，威马汽车表示不公布销量数字缘由是推动科创板上市缄默期。但是之前打算科创板上市的吉祥汽车，在撤回科创板IpO前却是公布了销量数字的。

沈晖战略决策失误？

过去4年，沈晖及威马汽车1直坚持“科技向善、普惠于民”的理念，因此沈晖为威马汽车确立了15⑵5万价格区间的、适配于大多数消费者的定位。威马汽车也是造车新权势头部企业中,唯1聚焦15万⑵5万元的主流市场的汽车品牌。

然后到目前为止，国内电动汽车销量1直存在“两头大，中间小”的格局，即高级别车型和低级别车型占比较大，合适主流家用的A级车占比很低。

根据乘联会统计的1~6月新能源销量排行榜中销量排名前15的车型中，除比亚迪两款车型和埃安AIONS3款车型以外，畅销的车型要末是A0级的非常低价位电动车，要末是高价位车位。即便是比亚迪的两款车型和埃安AIONS也是不久前才是冲进畅销榜。

沈晖坚持15⑵5万元区间价格的定位，或根本就是毛病的战略决策，或是太过超前了。

沈晖的坚守会否等来春季？

电动汽车还属于新兴产物，市场接受需要1个进程中。在大众普遍认可电动汽车前，首先接受电动汽车的消费群体是美国硅谷精英人群，这些人购买电动车的缘由是极客精神，乃至被戏称为购买了1个“大玩具”。所以这些购买电动车首先是要够酷、好玩，对价格其实不敏感。

这1类消费群体先是成绩了特斯拉，类似消费理念在中国成绩了蔚来等主打高价位的造车新权势。

紧接着，电动汽车又以超低的价格取得了部份消费者青睐。5菱凭仗着2万多元的惊天低价实现了迅速走量，蹿红网络。尔后，大量A0级电动汽车上市并迅速走量。

上述消费趋势造就了国内电动车销量的“两头大，中间小”的格局。至于沈晖期待的A级车消费群体，这1价位的消费群体购车普遍偏理性，在电动汽车的里程焦虑、电池自燃隐患解决前，这1消费群体的观望情绪严重。

今年上半年，比亚迪凭仗刀片电池+增程技术解决了电动汽车的里程焦虑、电池自燃隐患，销量开始飙升，在A级车消费群体中开始取得突破。或许，A级电动汽车的春季正在到来。

问题是，威马汽车在类似技术方面没有积累，与比亚迪比起来又无品牌优势。比亚迪电动汽车销量飙升，可能会带动15⑵5万价格区间的电动汽车市场，但威马汽车却反而可能堕入更不利的地步。

本文首发于微信公众号：中访网关注。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。

（张洋HN080）

THEEND失误威马定位战略沈晖免责声明：本文系转载，版权归原作者所有；旨在传递信息，不代表亚设网的观点和立场。